Husbilsförsäljningen rusar, men räcker det för Kabe?

I morse kom ny statistik över nyregistreringar och husvagnar och husbilar och husbilsförsäljningen fortsätter att växa så det knakar. I juli var ökningen drygt 50 procent och sedan årsskiftet har 54 procent fler husbilar registrerats än i fjol. Samtidigt fortsätter registreringen av husvagnar att minska, med 6 procent i juli och drygt 2 procent sedan årsskiftet. På börsen stiger marknadsledaren Kabe med över 5 procent i skrivande stund. Är uppgången motiverad? Nja, eller möjligen nej, är mitt svar. Här är 5 skäl för varför dagens uppgång i Kabe är överdriven.

Hittills i år har 4.346 nya husbilar registrerats i Sverige, i fjol var motsvarande siffra 2.819. Under samma period nyregistrerades 967 nya husvagnar mot 996 per sista juli 2025. Det här borde ju vara toppen för ett företag som Kabe som säljer både husvagnar och husbilar, men hur är det med den saken egentligen?

 

Skäl nr 1

Antalet registrerade Kabe-husvagnar minskad från 336 efter sju månader i fjol till 250 per den sista juli i år, det är en minskning med 86 husvagnar eller dryga 25 procent. Då hjälper det inte mycket att Adria, där Kabe är återförsäljare ökade med 8 vagnar. Försäljningen har alltså minskat kraftigt i absoluta tal och man har gått från drygt 53 procent av den svenska husvagnsmarknaden per sista juli i fjol till knappt 47 procent i år. 

 

Skäl nr 2

Kabe tillverkar husbilar under eget varumärke men också under varumärket Affinity. Dessutom är man återförsäljare av Adrias husbilar på den nordiska marknaden. I absoluta tal ökar försäljningen med 40 procent, men marknadsandelen faller från 19,7 till 17,7 procent. Det speglar förmodligen den betydligt tuffare konkurrenssituationen på husbilar än på husvagnar. 

 

Skäl nr 3

Tänk på att den statistik som presenterades i dag gäller Sverige. Av Kabes totala försäljning står Sverige för 45 procent. Hittills har marknadsutvecklingen varit ungefär densamma som i Sverige på övriga europeiska marknader där Kabe är verksamma. Men min gissning är att Kabes varumärke är betydligt starkare i Sverige än i till exempel Tyskland och att konkurrensen inom det växande husbilssegmentet förmodligen är ännu tuffare än i Sverige.

 

Skäl nr 4

Brittiska Coachman som Kabe köpte för några år sedan var också en husvagnstillverkare från början och har bara sålt Kabe-tillverkade husbilar under Coachman-varumärket i några år. Oklart med vilken framgång, eftersom Kabe inte redovisar fördelningen mellan husvagnar och husbilar. Men min gissning är att marknadsandelen på husbilar inte är så imponerande.

 

Skäl nr 5

Det som utvecklas sämst just nu är försäljningen av husvagnar och husbilar under varumärket Kabe, medan det går bättre för Adria där man är nordisk återförsäljare. Bakgrunden är att Kabe är ett premiumvarumärke som ligger relativt högt i pris (och kvalitet), medan konsumenterna på många håll just nu tycks efterfråga produkter i någon slags mellanprisläge. Och där befinner sig Adria. Sammantaget sätter det här förmodligen press på Kabes marginaler.

 

I grunden gillar jag Kabe från Tenhult och äger en bevakningspost i bolaget. Man har flera gånger visat förmåga att anpassa kostnader till efterfrågan och finansiellt är bolaget stabilt. Men min känsla är att Kabe tagits lite på sängen av med vilken kraft som efterfrågan gått från husvagn till husbil. Och jag tror att det kommer att ta en del tid innan man samlat ihop armar och ben och hittat ett framgångsrikt sätt att navigera i en till stor del ny marknad. Kabe kommer med sin rapport för andra kvartalet den 20 augusti. Där får vi nog en indikation på hur långt man kommit med den saken.

Jag har skrivit om Kabe flera gånger de senaste åren. Artiklarna finns här på bloggen. Läs dem gärna.